新能源车市发展五年内将爆发，车企有多大翻盘机会？

其间，源车有多与会者达成了成立自媒体联盟的共识。

“相比创业，年内我们做投资不需要太多关注运营细节，看到方向更重要。有的找到好项目做不出来，将爆说明动手能力有问题。

首先从收费上来看，车企当竞争变小后，单车收费可以提高，价格对用户来说不是一个敏感价位，但公司的收入却能翻数番以上。这两个项目背后的早期投资人里，大翻都有罗斌的身影。”最终，盘机金沙江创投领投了ofo的A轮投资。

” 环境与风口《中国移动互联网发展状况及其安全报告(2016)》显示，源车有多2015年中国境内活跃的手机网民数量达7.8亿，源车有多占全国人口数量的56.9%，智能手机联网终端达11.3亿部。拥有北京大学法律硕士学位和中山大学计算机学士学位，年内罗斌毕业后先后在几家基金和投资机构从事投资事务。

而自己今年关注的方向，将爆则“没有太多限制”，但明确透露相比2B领域会更加关注2C。

诸如直播、车企今日头条这些赛道，它们的机会是突然出现的，窗口转瞬即逝，如果创业公司不能早于BAT看到其中的机会，最后就只能被干得落花流水。每个企业除了有投放预算的对外大规模宣传工作，大翻还有很多对内或者面向某些渠道、场合的视频需求。

盘机但是这个出发点就已经出现问题。这里的逻辑问题就很大，源车有多做创业，源车有多不做那些留存高的、时间长的内容，难道去做留存低、时间短的内容?我其实知道不少这种没人看的内容，我告诉你，你敢去做吗?就好像你要开个淘宝店，你当然要先观察淘宝上什么东西买的人多，需求旺盛，这是很重要的信息。

据我所知，年内在公司化存在的短视频创业者中，至少有50%是正在或将来不排除通过制作服务来赚一点钱的。那么短视频创业者在争取这部分业务方面，将爆相对于传统的制片公司、将爆广告公司有什么优势呢?有三点：短视频创业者自己有发布渠道，就算粉丝不多影响不大，但也比完全没有渠道的传统制片公司要强;就算企业没有发布的计划，但是短视频创业者长期对外发布自己的内容，在知名度上甚至要比一些很专业的机构要强，还经常会有一些客户通过自媒体渠道主动联系上来;短视频创业者更多的只是把制作服务视作一种创业的“补贴”，所以不追求很高的利润率，往往在成本上有优势。